アラスカ鉄道創立 100 周年 - 西安ブライトライトグループ

by Amy Newman2023/6/5雑誌, 交通機関

コビー・ブロック | アラスカ鉄道

旅客、貨物、不動産の100年

アラスカ鉄道がスワードに向かって南に蛇行したり、タルキートナとデナリ公園の間のハリケーン・ガルチを横切ったりする様子を垣間見ることができ、乗客たちはガラス張りのドームの車両や屋外の展望台から写真を撮っています。これはアラスカの観光パズルのもう 1 つのピースにすぎません。

しかし、今年創立 100 周年を迎えるアラスカ鉄道はそれだけではありません。この国で最後のフルサービス鉄道であるこの鉄道は、文字通り、そして比喩的にアラスカを動かし続ける重要なインフラです。毎年、鉄道は観光客や住民を輸送し、貨物を配達し、鉄道とアラスカ経済の両方に利益をもたらすために保有する広大な不動産を開発しています。

「鉄道はアラスカの住民にとって、旅客、貨物、そして不動産のすべての面で非常に大きな問題だ」と、2013年に生涯アラスカ人として初めてその職に就いたアラスカ鉄道公社社長兼最高経営責任者（CEO）のビル・オリアリー氏は語る。。「アラスカ州にとってこのインフラを整備することは非常に重要です。」

「築100年で難しいのは、オリジナルのインフラが一部残っていることです。よく維持されていますが、それには多大な配慮と栄養が費やされているため、それが私たちの最近および今後の焦点です。」

—ビル・オリアリー氏、アラスカ鉄道公社社長兼最高経営責任者（CEO）

鉄道の旅客と貨物の複合サービスをサポートするインフラストラクチャには、656 マイルの線路が含まれています。 170の橋と暗渠。貨車および乗用車793台。スワード、ウィッティア、アンカレッジ、フェアバンクスの車両基地。 10 の鉄道車両基地。そして36,000エーカーの土地。

「人々は鉄道について、『なんとも趣のある、なんと19世紀のものだ』と考える傾向がありますが、現在ではその多くが最先端の活字技術によって推進されています」とオレアリー氏は言う。「現代の鉄道とは実に驚くべきものです。もうおじいちゃんの鉄道ではありません。」

アラスカ鉄道は 1923 年 7 月 15 日に正式に誕生しました。この日、ウォーレン G. ハーディング大統領がネナナで黄金のスパイクを運転し、建設の終了を示しました。しかし、線路の歴史は、アラスカ中央鉄道がサウスセントラルに最初の鉄道を建設した 1903 年まで遡ります。スワードに本社を置き、鉄道は北へ 80 マイル延長しました。 7 年後、この鉄道はアラスカン・ノーザン鉄道会社に改名され、ガードウッド近くのカーン・クリークまでさらに 34 マイル延長されました。

1914年、連邦政府はコルドバから私鉄を迂回しながら内陸の鉱床にアクセスしようとして、アラスカ鉄道の建設と運営に3,500万ドルを認可した。このプロジェクトではスワードからフェアバンクスのタナナバレー鉄道操車場まで線路を延長し、本社をシップクリークに移転し、そこがアンカレッジの町となった。

フルサービスの鉄道であるということは、AKRR が旅客と貨物の両方を扱うことを意味します。この国の他の鉄道会社はまだ両方を行っていません。

グレン・アーロンウィッツ | アラスカ鉄道

鉄道が最初に利益を上げたのは 1938 年で、第二次世界大戦中は鉄道が軍用、民間の物資や物資を輸送したため利益は増加し続けました。ホイッティアからの自動車はしけのサービスは 1962 年に始まり、続いて 1964 年に列車と船舶のサービスが始まりました。リンデンアラスカマリンラインズが管理する列車と船舶のサービスにより、鉄道車両を列車からシアトルのはしけに直接移送して鉄道会社まで輸送することができます。ウィッティアドック。その後、鉄道車両はバージから直接鉄道に積み込まれ、鉄道のルートに沿った目的地に配送されます。

アラスカ鉄道の不動産・施設担当副社長、ジム・クビッツ氏は、70年代には「鉄道の状態は非常に悪く、崩壊しつつあった」と語る。「連邦当局はそれを排除したかったのです。」

「民間産業のような匂い、味、感触になるように設計されていますが、依然としてその大部分は国によって所有されています…概して、私たちは昔ながらの方法でお金を稼いでいます。私たちは外に出てお金を稼ぎます。」

—Bill O'Leary、社長兼 CEO、アラスカ鉄道株式会社

しかし、州は「重要なインフラとして鉄道の重要性を認識し」、1985年に連邦政府から2200万ドルで鉄道を買収した、とオレアリー氏は言う。

準公共のアラスカ鉄道公社 (ARRC) が鉄道の運営と管理を監督しています。知事によって任命された 7 人の理事会が率いる ARRC は、鉄道が安全で効率的かつ経済的な輸送と不動産サービスを提供し、開発の機会を成長させ支援することを保証する任務を負っています。州法では、ARRC が自立した組織として運営されることが義務付けられています。これは、ARRC がその法的および財政的義務に対して単独で責任を負うことを意味します。

「民間産業のような匂い、味、感触が得られるように設計されていますが、依然としてその大部分は国によって所有されています」とオレアリー氏は言う。「概して、私たちは昔ながらの方法でお金を稼いでいます。外に出てお金を稼ぎます。」

鉄道は、貨物と旅客のサービス、保有不動産、連邦補助金を組み合わせて収入を得ています。

収益に関して言えば、鉄道のドル箱は貨物サービスです。 2022 年、鉄道は年間収入の 44% に相当する 1 億 1,000 万ドルを稼ぎ出し、370 万トンの貨物を輸送しました。貨物サービスは、ホイッティアー、スワード、アンカレッジ、フェアバンクスの鉄道港から提供されています。

アラスカ鉄道（AKRR）運営予算アナリストのスコット・ウィンザー氏は、「食料品や乾物、ホーム・デポやロウズへの供給品、その種の貨物、そしてその他のプロジェクト貨物だ」と説明する。鉄筋。

アラスカ鉄道はまた、アラスカ鉄道海洋サービスを通じてロウワー 48 から資材を直接輸送しています。リンデン・アラスカ・マリン・ラインズと提携して、ロウワー 48 で購入された資材は鉄道のシアトルのドックに配送され、リンデンの鉄道バージを介してバージに積み込まれます。特許取得済みのシステムにより、鉄道車両が列車とバージの間を移動できるようになり、効率が向上し、輸送できる貨物の量が増加します。

「このはしけは、天気の良い日には50両の鉄道車両を収容できる」とオレアリー氏は言う。「これは、重量バルク貨物を輸送するための非常に効率的でコスト効率の高い方法です。」

ウィンザー氏によると、鉄道はしけで輸送される主な商品は、鉱業用の資材と油田用の化学品だという。クビッツ氏はさらに、「私たちは粉末セメントを大量に輸送しています。鉄道がどれほど多くのありふれた物を輸送しているか、人々は気づいていません。」と付け加えた。

鉄道の貨物サービスを利用すると、他の交通手段では輸送できない物品の配送も可能になります。

「鉄道がなかったら、ヒーリーに風車発電所はなかったでしょう」とクビッツ氏は言う。「風力タービンのアームは、長くて中央がアーチ状になっている特別な鉄道車両で運ばれました。」

鉄道の貨物事業には副次的なメリットもあります。 1 つの列車はトラック数百台分に相当する荷物を運ぶことができます。ウィンター氏によると、トレーラー会社は通常、アンカレッジとフェアバンクス間で週に 150 ～ 200 台のトレーラーを輸送し、ホイッティアからはさらに週に 50 台のトレーラーを輸送しているという。道路を走るトラックの数を最小限に抑えることで、アラスカの高速道路の磨耗が軽減され、温室効果ガスの排出が削減され、冬季の貨物輸送の課題が解消されます。

毎年夏に州内を観光客を運ぶ大型バスの数が減る旅客サービスと組み合わせることで、鉄道サービスは車で旅行するドライバーの悩みを軽減します。

「スワードに下りたり、デナリに向かうバスの車列の後ろに立ち往生したことのある人なら誰でも、鉄道が乗客を移動させるのに非常に効率的な方法であることを知っています」とオレアリー氏は言う。「これは、重量バルク貨物を輸送するための非常に効率的でコスト効率の高い方法です。」

アラスカ鉄道

鉄道の旅客サービスは最も注目されており、2 番目に収益性が高い。 2022 年には、50 万人の乗客がサービスを提供し、年間収益の 18% に相当する 4,500 万ドルをもたらしました。

この鉄道は、スワードからフェアバンクスまで、のんびりと景色を楽しみながら移動したい個人旅行者にサービスを提供しています。また、クルーズ船業界と提携して、スワードのクルーズ船埠頭から、アンカレッジ、タルキートナ、デナリ国立公園および保護区にある車両基地を含む鉄道車両基地まで乗客を輸送しています。

しかし、鉄道の乗客全員が観光客というわけではありません。オフシーズンには特別なホリデー列車やイベント列車が地元住民のニーズに応え、国内最後のこの種の列車の旗と汽笛による停車サービスは、アラスカの人々に遠隔地へのアクセスを提供します。

「フラッグストップとホイッスルストップサービスとは、実際には標準的な定期停車を行わずに、緩いスケジュールで列車を運行することを指します」と、AKRR マーケティングコミュニケーションマネージャーのメーガンクレメンス氏は説明します。「乗客が車掌に所定のポストで降ろしてほしいと頼めば列車を停止させますし、線路沿いに立っている人を見つけたら警告を発して列車を停止させます。道路から離れた施設を利用してキャビンにアクセスし、他の方法ではアクセスできない施設にアクセスできるようになりました。」

鉄道提携はまた、チュガッチ国有森林と提携してスペンサー氷河に警笛サービスを提供するなど、アラスカの遠隔地にアクセスするユニークな機会も提供する、とクレメンス氏は言う。アンカレッジからの乗客はスペンサー氷河停留所で下車します。ここでは、米国森林局によって建設、維持されている長さ 1 マイルの小道が駅からスペンサー湖の端まで直接つながっています。

「これは私たちが地元の人々や観光客に提供できる非常にユニークな機会です」と彼女は言います。

貨物が鉄道のパン、乗客がバターだとすれば、鉄道が保有する不動産は鉄道を乗り切るための午後のおやつだ。２０２２年には鉄道の不動産開発が営業収益の１０％を占めた。

美しいチェナ川のほとりで、アラスカ鉄道公社がチェナランディングを所有しています。チェナランディングスは現在、ゾーン MFO (Multiple Family Office) であり、鉄道は住宅用地のオファーを受け付けており、そのほとんどがチェナ川に面しています。

クロディーヌVM | iStock

「その陸上基地は鉄道にとって非常に重要なものです」とオレアリー氏は言う。「他のビジネスと同様に、旅客と貨物のビジネスにも浮き沈みがあります。それは、それらのサイクルの気まぐれな動きを本当に和らげてくれます。当社にとって、それは安定した一貫したパフォーマンスです。」

クビッツ氏によると、同州の鉄道買収には、シップクリークの土地、フェアバンクスのチェナランディングス、スワードクルーズと貨物埠頭、スワード空港に隣接する土地を含む3万6000エーカーの土地が含まれているという。この不動産のうち 41% は、道床、道路用地、車両基地などの鉄道運営に充てられています。残りの 59 パーセントは、開発および長期リースおよび許可（5 年未満の期間の借地権）に利用可能です。

25 年前、鉄道はリース料から年間 500 万ドルを稼いでいました。現在では、リースだけで年間 1,350 万ドルに近づいています。許可証 (580 万ドル) と旅客用埠頭、埠頭、ロイヤルティ収入 (640 万ドル) を含めると、不動産収入は合計 2,600 万ドルになります。クビッツ氏によると、増加の原因はいくつかあるという。

「鉄道がリース契約で組織化されたこともその一部だ」と彼は言う。「鉄道が（米国）内務省の一部だったとき、リースは必ずしも公正な市場価格で行われなかった。それはごった煮だった。州が引き継いだとき、リースを組織し執行するためにかなり大規模な努力が必要だった」そして公正な市場価値を請求します。」

「他のビジネスと同様に、旅客と貨物のビジネスにも浮き沈みがあります。（不動産は）それらのサイクルの気まぐれな動きを本当に和らげてくれます。当社にとって、不動産は安定した一貫した業績を上げています。」

—Bill O'Leary、社長兼 CEO、アラスカ鉄道株式会社

鉄道はまた、地価の上昇と開発、特にシップクリークの保有地、つまり「私たちの土地の高額資金」の上昇からも恩恵を受けたとクビッツ氏は言う。

最近の開発の 1 つは、ダウンタウンアンカレッジの端にあるシップクリークの鉄道用地に 22 戸のタウンホームスタイルのコンドミニアムを開発するために 99 年間のリース契約を結んだピーターセングループとの取り組みでした。ダウンタウン・エッジと呼ばれるこの開発は、ショップ・レストランスペース、公園、トニー・ノウルズ・コースタル・トレイルにつながる小道を含む、シップ・クリーク再開発ゾーンの大規模複合用途プロジェクトの一部である。

また、鉄道の不動産は、全長200フィートの回廊に沿って光ファイバーケーブル、パイプ、その他の導管を敷設する許可を公益事業会社に与えることで、「人々が考えもしない未知の通信施設をアラスカ州に提供している」とクビッツ氏は言う。道の右側。

鉄道の土地開発に制限は設けられていないが、オレアリー氏は、決定は州の経済発展の機会を支援し成長させるという包括的な目標に基づいて行われると述べた。

「これは、私たちが『作ればすぐにやってくる』というアプローチで行うものではありません」とオレアリー氏は言う。「私たちは顧客のためにそこにいたい、そしてアラスカ州のためにそこにいたいと思っています。私たちが行うことのほとんどすべてがその範疇に当てはまります。」