TARC、8月に高速バスを廃止し他の路線を変更へ

同庁はプレスリリースで変更点を詳しく説明し、「システム全体の効率を向上させ、最も必要とされる分野にサービスを調整する」と述べた。

TARCの理事会は、3月に最初に提案された変更を先月承認した。 変更は 8 月 6 日に行われます。

ルイビル地下鉄の 6 つのバス路線の運行場所が変更され、以下の 2 つのバスの運行本数が変更されます。

同庁はまた、高速道路を利用してジェファーソン郡東部とダウンタウンを結ぶ4本の高速路線も廃止する。

LPM Newsと共有されたTARCデータによると、高速バスの利用者数は非常に少ないという。 2022 年の乗客 1 人当たりの運行コストは 53 ドルから 132 ドルの範囲であり、1 乗車あたり 15 ドル未満のルート 4 や 10 のような混雑した旅行よりもはるかに高くなっています。

TARCの広報ディレクター、アレックス・ポソースケ氏は、新型コロナウイルス感染症のパンデミックによる緊急連邦支援が尽きれば、今後数年間に予想される財政の崖に対応するため、同局は特急サービスの削減を決定したと述べた。

「路線の廃止は決して軽々しく行える措置ではない。しかし資源が限られているので、路線網を頻繁かつ正直に評価する必要がある」とポソルスケ氏は語った。

当初の提案には、ダウンタウンを走り、そこの医療キャンパスにつながる国道52号線の変更は含まれていなかった。 クラークスビルに向かう国道72号線を変更して、バス間の待ち時間を長くすることを提案した。

ポソルスケ氏は、TARCの当初の計画では国道72号線で電気バスを使用する予定だったが、代わりに国道52号線に変更することを決定したと述べた。

同氏は、TARCはバス停のメッセージやバス車内のチラシなどを通じて通勤者にルート変更を通知すると付け加えた。

当局のデータによると、TARCは4回の公開会議を開催し、提案されているバス路線変更に関して50件以上のパブリックコメントを受け取った。

ディクシー・ハイウェイに沿って走る国道18号線の変更が最も多くの国民の支持を得た。

このルートのバスは、ディクシー・ハイウェイ沿いの一部のサービスを削減する代わりに、ルイビル大学メディカルセンターとジェファーソン・コミュニティ・テクニカル・カレッジの南西キャンパスに到達することになる。

最も人気のなかった提案は高速道路の削減であり、回答者のほとんどが反対した。

ポソルスケ氏は、TARCがタイトルVIの分析を実施したところ、サービス変更によって引き起こされる「低所得者や少数派のコミュニティに対する異なる影響は見つからなかった」と述べた。

4 つの高速路線のうち 3 路線は引き続き、ダウンタウンへの到着時間が短い通常の路線バスによって運行されます。

しかし、ミドルタウンからのルート 61X に直接代わるものはなく、多くの TARC 停留所が完全に撤去されることになります。

これは、木曜日の朝初めて高速バスを利用したと述べたプリヤム・ロイ氏に影響を与えるだろう。

彼は今後のカットに不意を突かれ、まだ車を持っていないので時間通りに仕事に着くことができるか心配だと語った。

「これは間違いなく、私の毎日のオフィスへの通勤にさらに深刻な影響を与えるだろうと思います」とロイ氏は語った。

同氏は、通勤に Uber や Lyft を利用すると、バス料金の少なくとも 10 倍の費用がかかると見積もっていました。

3月には共和党地下鉄評議会議員6人がTARC長官のキャリー・バトラーに書簡を送り、地区内を走る高速路線の削減を再考するよう求めた。 彼らは、自分たちのコミュニティは人口と開発の点で郡内で最も急速に成長している地域の一つであると主張した。

同庁の最高執行責任者であるロブ・スティーブンス氏は、高速路線は乗客一人当たりの運営コストが高いと返答した。 同氏は、TARCがルート61Xエリアにシェア自転車のようなオンデマンド交通機関やマイクロモビリティ交通機関を追加することを検討していると付け加えた。

「マイクロモビリティの基本的な考え方は、固定ルートが意味をなさない地域での対象を絞ったサービスを提供することです」とポソルスケ氏は述べ、この戦略は従来のバス路線よりもライドシェアサービスに近いと述べた。

TARCは10月、ルート61X周辺を含む市内全域でのマイクロモビリティの選択肢を検討した報告書を発表した。

最近の理事会で共有されたデータによると、4月には約50万人の乗客がTARCの固定ルートを利用した。 公共バスの通勤者数は過去2年間で増加しているが、依然としてパンデミック前の水準を下回っている。