貨物鉄道と旅客鉄道 - 西安ブライトライトグループ

ケイラ・グオ著

2023/05/22 午前 10:00 EDT

提供は

Alex Daugherty と Tanya Snyder の協力を得て

— バイデン政権は旅客鉄道を抜本的に再構築したいと考えている。貨物鉄道はそのビジョンを狂わせる可能性があります。

— ボストンの連邦判事が司法省に有利な判決を下し、司法省にとって珍しい勝利となったことを受け、アメリカン航空とジェットブルーは合併を解消しなければならない。

— 下院運輸委員会は、商業運転免許試験から港湾での環境審査までの問題に関する18の法案を含むサプライチェーンパッケージをマークアップする予定である。

今日は月曜日です。あなたは、移動するあらゆるものに関するワシントンの政策ガイドである「Morning Transportation」を読んでいます。私はあなたのホスト、ケイラグオです。ヒント、考え、歌詞、レシピを [email protected] に送信してください。 Twitter @kaylaguo_、@alextdaugherty、@TSnyderDC で私たちを見つけてください。

「彼女はアムトラックだけど戻ってこない/彼女はアムトラックだけど戻ってこない/彼女は欲しいものはすべて古い麻袋に入れて持っていった/彼女はアムトラックだけど戻ってこない。」

地域航空協会からのメッセージ:

航空の安全に関しては、どのように訓練するか、また何を訓練するかが重要です。 1,500 時間の要件では適切な経験が保証されないため、10 年前よりも多くのパイロットが新入社員訓練に失敗します。パイロットは晴天時に小型で低速の単発機を操縦する訓練から数カ月も離れ、技能が低下する。学術的な飛行訓練とシミュレーションは進歩しましたが、FAA の体系化された訓練経路は 2013 年以来変化していません。安全とは、データに従うことを意味します。詳細については、こちらをご覧ください。

貨物 VS. アムトラック：民主党はアメリカの旅客鉄道を変革したいと考えており、そのために660億ドルのインフラ法資金が投入されている。しかしジョー・バイデン大統領の鉄道に対するビジョン、つまりガソリンを大量に消費する自動車に代わる信頼できる代替手段を提供するはるかに大規模なネットワークは、自らの収益性を重視してきた貨物鉄道が積極的に取り組まなければ崩壊する可能性がある。 MT ホストにはさらに多くの機能があります。

北東回廊の外側で旅客サービスを拡大するには、貨物線の上を走ることになるが、貨物は過去にも拡大と戦っており、アムトラックが貨物線にアクセスするために支払わなければならない金額を計算するのには何年もかかる可能性がある。そして、政権が旅客鉄道の拡大というインフラ法の新たな義務を達成しようとしているため、貨物鉄道はそのプロセスを長引かせ、最終的には議会の解決課題となる可能性がある。

「貨物鉄道関係者の側には再びやる気がほとんどなくなった」と元下院議員ピーター・デファジオ氏（民主党、オレゴン州）は語った。「彼らを話し合いの場に導く何かがなければなりませんが、それはご存知の通り、善良な隣人であることではありません。」

—鉄道業界はバイデン政権と、インフラ法の「より多くの物品と人を鉄道で移動させる必要性のバランスを取るために、どのように優先事項を最適に実施できるか」について「生産的な会話」を行ってきたと米国鉄道協会の広報担当者は述べた。「プロセスの最初からすべての関係者がテーブルに着いている場合、プロジェクトは成功する可能性が高くなります。この道は障壁と見なされるべきではなく、むしろ私たち全員が望んでいること、つまり旅客鉄道の長期的な成功を達成するための手段であると見なされるべきです」サービスと健全な貨物鉄道システムが国の経済を支えます。」

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AAとジェットブルーの敗北：反競争的慣行に対するバイデン政権の積極的なキャンペーンの下で司法省が待望していた勝利のために、アメリカン航空とジェットブルーは、連邦判事の判決を受けて、米国北東部全域でのフライトで協力できる提携関係を解消しなければならない。ボストンは、合併により競争が低下し運賃が値上げされると主張した司法省に有利な判決を下した。ジョシュ・シスコには他にもたくさんあります。

— 連邦反トラスト検察は、ジョナサン・カンター司法次官補の指揮の下、5件の合併裁判のうち3件で敗訴しており、この勝利は司法省にとって、まだ係争中のジェットブルーとスピリットの合併に対する訴訟に弾みを与えることになる。

T&I、18法案のサプライチェーンパッケージに投票へ：下院運輸委員会は今週、サプライチェーンパッケージを値上げする予定で、米国の海上ターミナルの外国所有権、商用ドライバーの規則などの議題に対処する少なくとも18の法案が審議される予定である。免許試験、港での環境審査など。トラック運転手は、業界にとって最優先事項である安全なトラック駐車場の不足からようやく救済される可能性があり、外国海運取引所は、米国の農業利益が有害だと主張する中国の商慣行を標的として、より厳しい監視の対象となる可能性がある。 Tanya は完全なリストを持っています。

党派間の対立: すべての法案が超党派の支持を得ているわけではありません。民主党は提出された法案の一部について過去の繰り返しを拒否しており、その中には州間高速道路で18歳から21歳までのドライバーにトラックの運転を認めるインフラ法の見習い制度の促進を運輸省に義務付ける法案も含まれている。彼らはまた、より大型のトラックを許可する２つの法案にも反対する予定で、そのうちの１つは自動車輸送業者に８万８０００ポンドまで許可する法案と、州間高速道路で９万１０００ポンドまでのトラックの通行を各州が許可する１０年間の「試験的」プログラムを開始する法案だ。現在の制限は 80,000 ポンドです。

大型トラックへの反対：法執行機関、労働組合、安全団体、鉄道業界、地方自治体はいずれも、大型トラックの事故率の高さを理由に、10年間の「試験運用」を継続すると述べ、同法案の盛り込みに反対の声を上げている。通常の陸上輸送許可が 2 つある長さは、パイロットではありません。この法案の提案者の一人であるダスティ・ジョンソン下院議員（RS.D.）は、トラックがより多くの荷物を運ぶことを許可することで、ドライバーは通常なら2回かかる作業を1回の移動で行えるようになり、排出量が削減され、サプライチェーンが合理化されると述べた。

地域航空協会からのメッセージ:

ブレットが有給病気休暇を獲得：ノーフォーク南部と機関車技術者・鉄道員同胞団は、鉄道の技術者に7日間の有給病気休暇に加え、2日間のPTOを病気休暇として使用できるようにすることで合意に達した。金曜の労働組合プレスリリースによると、大手貨物鉄道の技術者が有給病気休暇の確保に成功したのは初めてで、この協定はノーフォーク南部の労働組合に加入している従業員の約4分の1に適用されるという。

— ノーフォーク・サザン鉄道は、他のいくつかの大手鉄道会社と同様に、この問題が国の貨物鉄道システムを麻痺させる鉄道ストライキを引き起こしそうになって以来、数カ月間で有給病気休暇について各労働組合と合意に達した。ノーフォーク・サザン最高経営責任者（CEO）のアラン・ショー氏は、パレスチナ東部のノーフォーク・サザン鉄道脱線事故に関する3月の公聴会で、バーニー・サンダース上院議員（アイ州、バーモント州）が有給病気休暇の提供（国防省が求めている改革の1つ）を約束させようとした際に異議を唱えた。、オハイオ州。

合意成立：アメリカン航空のパイロットは、ストライキ承認投票から1週間後の金曜日、暫定的な労働合意に達した。協定の詳細はすぐには公表されず、組合のパイロット1万3000人の承認が必要だが、パッケージには大幅な昇給が含まれる可能性が高い。ユナイテッド航空、サウスウエスト航空、フェデックスのパイロットはまだ交渉中であるが、航空労働者とその雇用者は交渉の選択肢を尽くしなければならず、議会には介入する能力があるため、労働争議が夏の旅行シーズン中に仕事の停止につながる可能性は低い。デルタ航空のパイロットは3月に労働協約に達した。

下院のドローン：下院運輸委員会の2人のメンバーが、目視外でのドローン運用の承認プロセスを標準化する上院法案S. 307 (118)を下院に提出した。この法案、HR 3459 (118) は、今年の FAA 再認可においてドローン利権にとって最優先事項となっている。ルディ・ヤキム下院議員(共和党、インディアナ州)とロブ・メネンデス下院議員(DN.J.)は下院法案を提出し、小型UAV連合航空法顧問のグレッグ・ウォルデン氏は「FAAの認証・承認プロセスに構造改革をもたらすことで効率が向上する」と述べた。

誰か子供たちのことを考えてくれませんか？ジョージア州民主党のグループは本日、空港や飛行機内での子供の安全ニーズに関する調査をFAAに義務付ける法案を提出した。ニケマ・ウィリアムズ下院議員(民主党、ジョージア州)は、この研究はNTSBが長年反対してきた、機内で子供を抱きかかえることの安全性に関する疑問に答えるのに役立つだろうと述べた(ただし、幼い子供の航空券を購入するという解決策は飛行機の運賃が高くなるが)家族向け）。ウィリアムズさんは飛行中、幼い息子を抱いていたと語った。「しかし、乱気流に遭遇したらどうなるのかといつも心配していた」という。

「キッズ飛行安全法は、国内航空業界における子供の安全に関する初の包括的な研究であり、年齢に関係なく、すべての人にとってより安全な飛行を実現できる」とウィリアムズ氏は述べた。

貿易の頭痛：バイデン政権は、供給が極度に不足している重要な送電網コンポーネントである変圧器の全国的な需要を拡大する新たな産業政策を推進する中で、潜在的な国家安全保障への影響を伴う鉄鋼とエネルギー貿易の複雑な難問に直面している。そして、IRAのような法律がEV充電ステーションや他の電力を大量に消費する部門への投資を推進するにつれ、その不足はさらに悪化すると予想されている。

――しかし、この装置の製造に必要な特殊鋼の米国唯一の生産会社、オハイオ州に本拠を置くクリーブランド・クリフス社は、バイデン政権が追加関税を導入しない限り生産を増やすつもりはないとダグ・パーマー氏は報じた。バイデン政権はこれまでのところその方針に抵抗しているが、国内の変圧器生産を促進するために議会に数十億ドルの拠出を求めている。

— 「アメリカン航空は、16億ドルの延長でDFW空港の運航を倍増させています。」ダラス・モーニング・ニュース。

— 「フリート向けシボレーシルバラード EV、航続距離 450 マイルでデビュー」自動車ニュース。

—「ハーツ、プエルトリコ人へのレンタルを拒否し謝罪。」 CNN。

— 「地下鉄のポトマックヤード駅が開業し、急速に成長する地域を定着させます。」 DC主義者。

地域航空協会からのメッセージ:

特別な利益は、農村地域社会を荒廃させたパイロット不足を否定し、誤解を招く図表や統計によって重要な安全性の進化を阻止しようとしている一方で、非科学的な退職義務によって最も経験豊富なパイロットを飛行甲板から追い出そうとしていることに特別な関心がある。なぜ？キャリアの周りに大きな堀があれば、初年度の給与が平均10万ドル、トップクラスの年収が59万ドルのこの職業では、賃金がさらに高くなるのではないかと期待する人もいる。はっきりさせておきたいのは、航空会社はパイロットの訓練を決して強化することを提案しているということだ。飛行時間の価値に関して、FAAは規則を作成した際に次のように述べている：「FAAは1,500時間の要件と航空機事故との間に定量的な関係を見つけることができなかったので、この要件からは何の利益も得られなかった。」学術的な飛行訓練コース、飛行訓練装置、シミュレーション技術は目覚ましい進歩を遂げており、より高いレベルの安全性を実現するために飛行時間を補完する必要があります。