西海岸の港湾緊張の高まりを荷主が懸念し、貨物鉄道の警報が「赤」に引き上げられた

ポートニュースにて2023/09/06

西海岸の港での国際沿岸港湾・倉庫組合の作業の減速により、渋滞が伝染し、貨物鉄道にも広がり、サプライチェーンへの影響は不確実だ。

ITSロジスティクスは、ILWUと港湾管理者との間で新たな運賃を巡る争いに陥っている問題の結果として、米国港湾/鉄道ランプ貨物指数の太平洋地域を「レッド」に引き上げることで、不安定な鉄道サービスに対応した。港湾労働者契約。 ロサンゼルスやロングビーチを含む西海岸の港では、労使交渉の進展に伴って最近の活動が活発化しており、過去1年間の労働緊張の中で増加した東海岸の港から一部の貨物量を取り戻していた。 しかし、ITS は現在、この変化が労働力をさらに高めるものであると見ています。

ITS物流のドレージ・インターモーダル担当副社長のポール・ブラッシャー氏は、「過去2カ月間の輸送量の増加により、ILWUは（太平洋海事協会）との協議で要求を進めるためにターミナルの運営に影響を与えることができた」と述べた。 PMA は契約交渉において港を代表します。 「これらの協議の決裂とその後の西海岸上下の無数のターミナルの閉鎖により、我々は太平洋地域を高地から厳しい海域に移行させた」と同氏は述べた。

米国鉄道協会は、先週土曜日6月3日までの週の最新の米国鉄道輸送量と、通常の貨物パターンを示す2023年5月の輸送量を発表した。 最新の労働問題は先週金曜日、完全に閉鎖されたオークランド港で始まった。 同港は、一部のターミナルのみが閉鎖対象となっており、開港されているロサンゼルス港やロングビーチ港に比べて、鉄道貨物の処理量が少ない。

ブラッシャー氏は、次に内陸港湾複合一貫輸送（IPI）貨物が打撃を受けるのではないかと懸念していると述べた。

同氏は、「具体的な解決策が見えず、双方からの信頼できるコミュニケーションやILWUの行動の欠如もあり、状況は依然として極めて流動的であるため、荷主は西海岸の状況に常に警戒し、緊密に取り組む必要がある」と述べた。

ユニオン・パシフィック火曜日午後、鉄道混雑のため、ロサンゼルスとロングビーチの港への米国からの輸出と空のコンテナのすべてを一時的に停止したと発表した。 ユニオン・パシフィックの広報担当者はＣＮＢＣに対し、水曜午前１０時（中部時間）の時点で一時停止が解除されたと語った。 「私たちは流動性を確保するために港の監視を続けています。現在、他の道路（東部から米国に入るボックス）からのインターチェンジの増加は見られません。まだそのようなことは起こっていません。」

同社の23州のネットワーク全体の列車の平均本数は約600本だが、広報担当者は「これは顧客のニーズに基づいて動的かつ流動的な数字だ」と強調した。

すべてのレールが予防措置を講じたわけではありません。 バークシャー・ハサウェイ傘下のBNSFの広報担当者はCNBCに対し、同社はいかなる禁輸措置も発令しておらず、「現時点では門を開いたままにする計画だ」と語った。

AARのジョン・T・グレイ上級副社長の声明によると、米国の複合一貫輸送の約半分は国際貿易に関連しているため、鉄道にとって港の状況は極めて重要だという。

ITSロジスティクスによると、荷主は北に目を向け、BNSF鉄道を利用してバンクーバー港とルパート港まで鉄道貨物をカナダに輸送できるという。 しかし、そこにもリスクは存在しており、ILWカナダ労組は木曜日と金曜日にこれら2つの港で72時間のストライキを開始するかどうかについて投票を行っている。

ブラッシャー氏は、ITS顧客も米国での選択肢を検討していると述べた。 同氏によると、メキシコ湾岸と東洋の港は引き続き順調に運営されており、この時間を利用して、輸送量が増加してターミナルに戻る際の業務を支援するインフラ強化を強化しているという。 ヒューストンとジョージア港湾局はいずれも、混雑を緩和するためにターミナルから貨物を内陸部に押し出す鉄道サービスとインフラの強化を発表した。

ユニオン・パシフィック航空は 6 月 1 日にヒューストンへの就航を開始しました。他の湾岸港のオプションにはニューオーリンズも含まれます。 東海岸のオプションは、ノーフォーク・サザン航空とCSXSが運航するポート・アメリカ・チェサピーク、バージニア港、ニューヨーク港です出典: CNBC