DSVが新型フェニックスの詳細を発表

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デンマークの物流大手DSV A/Sは来月、比較的知られていないフェニックス・メサ・ゲートウェイ空港で自社ブランドの貨物航空会社の運航を開始する。これは、混雑したロサンゼルス国際空港を迂回する直行便でアリゾナ州の新興半導体産業や電気自動車産業にアピールすることを目的とした戦略的措置である。 。

売上高で世界第3位の運送会社は2月、フェニックス・メサ空港当局と、大型貨物機で移動する貨物を処理するための臨時ターミナルとして機能する2万2000平方フィートの格納庫の39か月リース契約を締結した。

DSV は、Cargolux と Atlas Air と提携して、ボーイング 747 カーゴジェットを利用した専用輸送を提供しています。 カーゴラックスは6月5日にルクセンブルクから毎週の定期便を開始する。暫定的な計画では、アトラス航空が7月中に香港と台北からフェニックス・メサに貨物を配送することになっているが、最終的なルートの決定はまだ検討中であるとマッツ・ラブン氏は述べた。執行副社長兼グローバル航空貨物調達責任者はFreightWavesに語った。

アジアからフェニックス・メサへのサービスは、実際にはアトラス航空がDSVの元の米国ハブであるアラバマ州ハンツビル国際空港に提供している既存の運航を利用することになる。 これらのフライトはマイアミ、そしてサンパウロへと続きます。 DSVはフェニックス・メサからラテンアメリカへ直行便を運航し、第3四半期にはヨーロッパとアジアへの輸出サービスを提供する予定であるとラヴン氏は語った。

DSVは火曜日の朝、航空貨物ネットワークにおける最新の拠点の開設を目的として、地元当局者やその他の関係者が出席するテープカットを主催している。

フェニックス・メサは「競合他社に対する重大な競争力を私たちに提供してくれます…。グランドハンドリングを独占的に管理する能力を備えた貨物航空機の能力を提供することは、DSVだけでなく当社の顧客にとっても成長の機会を大幅に強化します」とニールス・ラーセン氏は述べた。 DSVエア＆シーUS社長は4月のニュースリリースでこう述べた。

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広大なフェニックス スカイハーバー空港の影に位置するフェニックス メサ ゲートウェイ空港は、国際貿易を促進するには考えにくい場所です。 3 本の 10,000 フィートの滑走路を備えた元米空軍基地であるフェニックス メサは、アレジアントなどの地域航空会社のサービスを提供しています。

DSV はフェニックス メサを拠点とする初の定期貨物サービスです。 この選択は、大手物流会社と全貨物輸送会社が協力して、主要旅客空港の数分の一のコストで優先的な扱いを受けられる第二層および第三層の空港を経由して荷物を配送するという拡大傾向の一環である。

航空貨物の専門家によると、優れたインフラ、集中的なサービス、長い営業時間、税関当局による迅速な通関により、小規模空港での到着貨物の受け取りが容易になっています。

エアサイド貨物ターミナルをリースすることにより、物流プロバイダーは、主要なゲートウェイでの集荷のために荷物を分解して準備するマルチテナント施設を使用するのと比較して、自社の貨物を直接管理できるようになります。

貨物のボトルネックは、主要な旅客ゲートウェイでよく見られます。そこでは、多くのターミナルが時代遅れで最新技術が欠如しており、トラックのアクセス、ドックのドア、予約システムが制限されています。 人手不足のグランドハンドリングエージェントが、数十の運送業者の荷物を解放する前に見つけて混載する必要があるため、貨物の回収は時間がかかることがよくあります。

貨物中心の空港では、取り扱い代理店がフォワーダーが管理するフライトが到着するとすぐにサービスを提供できるため、リードタイムと回収時間が短縮されます。

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DSV関係者らは、フェニックス・メサ空港は、到着荷物の受け取りに最大2日かかり、フェニックスまでトラックで400マイルのドライブが必要なロサンゼルス国際空港に代わる優れた代替空港であると述べている。

同社は、格納庫は恒久的な施設が建設されるまで、半導体や電気自動車メーカー、鉱山事業、代替エネルギー会社との新たなビジネスチャンスを迅速に狙うための一時的な解決策であると主張した。

DSVは3月にフェニックス地域のトラック運送・物流会社2社を買収し、現地能力を強化し航空貨物サービスをサポートした。

空港業界の専門家によると、フェニックス・スカイハーバー空港は貨物ビジネスの法廷にあまり貢献していないという。

アリゾナ州は、特に国家安全保障にとって重要な産業の国内生産拡大を奨励する昨年のCHIPS法などの連邦奨励プログラムにより、半導体と電気自動車の温床となりつつある。

世界最大のチップメーカーである台湾のTSMCはフェニックスに大規模な製造工場を建設中で、来年生産を開始する予定だ。 同社は12月、フェニックス北に数十億ドル規模の2番目の半導体施設を建設する計画を発表した。 Intelはまた、アリゾナ州チャンドラー近郊のキャンパスを拡張するために200億ドルを投資している。

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LGエネルギーソリューションズは3月、電気自動車やエネルギー貯蔵システム用のバッテリーを製造する55億ドル規模の工場を建設する計画を発表した。 アリゾナ州に移転する一連の電池会社の最新企業である。 12月以来、エコバットはカサ・グランデにリチウムイオン電池リサイクル施設を建設する計画を発表し、アメリカン・バッテリー・ファクトリーはツーソンにリチウムイオン電池製造施設を建設するために12億ドルを投資すると発表し、シオン・パワーは工場を拡張すると発表した。ツーソンのバッテリー製造事業。

DSV には格納庫リースを更新するオプションがあり、年間 366,000 ドルから始まり、毎年 3% から 4% ずつ増加し、最長 6 年間更新されます。 ラヴン氏は、DSVがワールドワイド・フライト・サービスを雇用して、貨物船運航のためのトラック輸送を含むグランドハンドリングサービスを提供していると述べた。 物流プロバイダーは、従業員と請負業者にフェニックス・メサ飛行場に慣れてもらうために、独自の地上設備を設置し、3月に2回の試験出荷を実施した。

DSVはいかなる拡張も約束していないが、空港関係者らは、物流プロバイダーが最終的には、360エーカーの空港敷地の基本開発権を所有する民間コンソーシアムであるスカイブリッジ・アリゾナによって建設される、より大きな施設を占有することになると予想していると述べている。

不動産サービス会社CBREの上級副社長ピーター・ウェンティス氏は、スカイブリッジには空輸に有利な建物の計画があり、DSVもそれを承知していると述べた。

DSV の新しいアリゾナ機能により、同社はラテンアメリカとメキシコへのより多くの路線を提供できるようになります。

米国とメキシコの税関当局がメキシコ行きの貨物を共同で検査できるようにするフェニックス・メサの保留中のシステムは、DSVの南部路線拡大に役立つ可能性がある。 このプログラムの下では、空港は輸出目的で実質的にメキシコの主権領土となる。 これにより政府はインバウンド便を国内線として扱い、到着時の冗長な検査を排除できるようになる。 空港関係者は、高額商品や電子商取引商品の荷主が、国境を越えたトラック輸送に伴うリスクや遅延を回避するために航空貨物を利用することを想定している。

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統合貨物処理システムは、南部国境沿いの米国の 12 の商業港で稼働しています。

フェニックス・メサ空港当局は、このプログラムの実施について米国税関の承認を得ていると述べた。

以前はメガハブに行っていたビジネスを取り込んでいる他の貨物中心の空港には、アラバマ州バーミンガムなどがあります。 シカゴ・ロックフォード; シンシナティ/ノーザンケンタッキー国際空港; サウスカロライナ州グリーンビル - スパータンバーグ。 コロンバスのリッケンバッカー国際空港。 ピッツバーグ; そしてカリフォルニア州サンバーナーディーノ。

Eric Kulisch による FreightWaves/American Shipper のその他のストーリーについては、ここをクリックしてください。

Twitter: @ericreports / LinkedIn: Eric Kulisch / [email protected]

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